Jeep Compass 2.0 MultiJet 140ch 4×4 (2017-2018), Avis, essais et fiabilité

Essais journalistiques et comparatifs face aux concurrents

Quand la presse spécialisée a pris le volant du Jeep Compass 2.0 MultiJet 140ch 4×4, le verdict est resté mesuré. Face aux références du segment que sont les Peugeot 3008 et Nissan Qashqai, ce SUV de 4,39 m impressionne par son style, mais déçoit par un comportement trop sage et une direction excessivement assistée, héritage de la plateforme Fiat.

Les journalistes lui reconnaissent toutefois un vrai charisme américain et une habitabilité arrière généreuse. En comparaison, le Compass joue la carte de l’originalité plutôt que de la performance pure. Son gabarit, bien plus compact que celui d’un Grand Cherokee (4,82 m), le rend accessible : comptez seulement 15 minutes pour vous adapter à ses dimensions de 4394 x 1819 mm. Un essai suffit pour comprendre qu’il privilégie le confort et la polyvalence à l’agilité sportive de ses rivaux français.

Avis des propriétaires et retours d’expérience sur le 2.0 MultiJet 140

Sur la page dédiée de Caradisiac, ce Jeep Compass 2.0 MultiJet 140 récolte 27 avis de propriétaires pour une note globale qualifiée de « Moyen SUV ». Ce ressenti mitigé reflète un véhicule qui séduit par son caractère, mais qui laisse souvent ses conducteurs sur leur faim sur certains aspects mécaniques.

Puissance 140ch : jugée nécessaire pour mouvoir un châssis pesant ; les utilisateurs estiment qu’elle est le strict minimum pour une utilisation confortable, notamment en charge ou sur autoroute.
Finitions hautes appréciées : des propriétaires, comme PatG83210, saluent la dotation généreuse de la finition Brooklyn, considérée comme un vrai plus pour le confort quotidien.
Gènes Fiat trop présents : c’est le grief n°1. L’utilisation de composants et de réglages issus de la marque italienne se fait sentir, gâchant une partie du plaisir de conduite aux yeux des puristes.
Design et praticité salués : le style américain et l’habitabilité arrière sont les points forts unanimement reconnus ; malgré sa longueur de 4,39 m, l’espace pour les jambes à l’arrière est idéal pour les grands gabarits.
Comportement routier jugé sage : la voiture manque de piquant et de dynamisme. Le feeling de conduite est jugé « Fiat », avec une direction trop assistée et un train avant qui manque de tranchant.

L’analyse des témoignages, dont ceux d’un propriétaire vérifié Matmut, confirme que le système de transmission intégrale Active Drive est un argument majeur d’achat, apportant une sérénité appréciable sur les routes dégradées. Si le design et la modularité convainquent (voir l’avis de Melmu), la technique datée et un volume de coffre de 368 litres jugé faible pour la catégorie sont les principaux motifs de regret après plusieurs mois de possession.

Fiche technique du 2.0 MultiJet II 140ch 4×4 et équipements

Commercialisé de 2017 à 2018, ce Jeep Compass 2.0 MultiJet II 140ch en finition Limited incarne le SUV compact au look américain. Avec ses 4,39 mètres de long (4394 x 1819 mm), il se positionne face aux Peugeot 3008 et Nissan Qashqai tout en affichant une personnalité plus affirmée. Le moteur 4 cylindres turbo diesel de 140 ch développe un couple généreux dès les bas régimes, parfaitement exploité par la boîte automatique BVA9 à 9 rapports.

La dotation de série impressionne : 103 équipements sont inclus sur cette finition Limited, parmi lesquels la climatisation bi-zones, l’écran couleur, l’accès sans clé ou encore le régulateur de vitesse adaptatif. Les 33 options permettent de personnaliser le véhicule, du toit ouvrant panoramique aux systèmes d’aide à la conduite. La transmission intégrale Active Drive reste l’argument majeur de cette version, offrant une sérénité appréciable sur route glissante.

Côté gabarit, comptez 15 minutes d’adaptation pour maîtriser ce SUV à la carrure américaine. Le coffre de 368 litres s’avère un peu juste face à la concurrence, mais l’habitabilité arrière compense ce manque pour les grands gabarits. La puissance fiscale de 8 cv maintient un coût de carte grise contenu, un argument non négligeable pour les professionnels.

Guide d’achat : finitions, motorisations et capacités tout-terrain

Quelle finition et quelle motorisation choisir selon son usage ?

Le Jeep Compass 2.0 MultiJet 140ch se décline en cinq finitions : Sport, Longitude, Limited, Trailhawk et Night Eagle. Le choix se joue surtout entre le confort routier et les aptitudes hors bitume. La finition Limited se distingue par ses 103 équipements de série, incluant la climatisation bi-zones, l’écran couleur et l’accès sans clé. Les 33 options disponibles permettent d’affiner la dotation selon vos priorités.

Côté motorisations, le diesel domine avec le 1.6 MultiJet 120ch et le 2.0 MultiJet 140ch (8 cv fiscaux), disponibles en boîte manuelle BVM6 ou automatique BVA9. Un 2.0 MultiJet 170ch complète l’offre pour les gros rouleurs. Les essences 1.4 MultiAir II 140ch et 170ch conviennent aux usages urbains et périurbains. Pour un usage polyvalent avec de fréquents départs en vacances, le 2.0 MultiJet 140ch reste le meilleur compromis.

• Diesel 2.0 MultiJet 140ch : le choix équilibré pour les longs trajets et la revente.
• Essence 1.4 MultiAir II 170ch : idéal en ville, plus souple mais plus gourmand.
• Finition Trailhawk tout-terrain : protections renforcées, angles d’attaque améliorés et gestion électronique dédiée.
• Finition Limited équipée : le haut de gamme confort avec les 103 équipements de série.
• Boîte auto BVA9 recommandée : elle fluidifie la conduite et valorise le véhicule à la revente.

Capacités off-road et transmission Active Drive

Le système 4×4 Active Drive constitue le véritable atout du Compass. Sur les parcours compliqués, la version Trailhawk s’en sort mieux que la plupart des SUV compacts, grâce à sa transmission intégrale et ses modes de conduite spécifiques. Les propriétaires citent la sérénité et la sécurité apportées par ce système sur sol glissant, un avantage certain face aux Peugeot 3008 ou Nissan Qashqai, exclusivement proposés en deux roues motrices sur ces générations.

Sur route, ce 4×4 se fait discret. Le comportement reste sage, avec un temps d’adaptation d’environ 15 minutes au gabarit imposant de 4,39 m. La direction très assistée manque de ressenti, mais la transmission Active Drive répartit intelligemment le couple pour gommer tout sous-virage. En usage mixte, la consommation se maintient à des niveaux raisonnables grâce au diesel 140ch, même si la masse élevée du véhicule se ressent à l’accélération.

Qualités et défauts du Compass : comportement routier et habitabilité

Les points forts : style, charisme et habitabilité

• Style bicolore charismatique : personnalisation réussie avec un toit contrasté qui renforce l’identité américaine.
• Habitabilité arrière généreuse : les grands gabarits voyagent confortablement à l’arrière, un vrai atout pour les familles.
• Technologies embarquées complètes : climatisation bi-zones, écran couleur et accès sans clé inclus dès la finition d’entrée.

Le Compass 2.0 MultiJet II 140ch affiche des dimensions de 4394 x 1819 mm, soit 4,39 m de long. Cela le place dans la moyenne des SUV compacts, mais il se distingue par une présence visuelle que l’on ne retrouve pas chez les constructeurs généralistes. Les propriétaires soulignent régulièrement le charisme américain du véhicule, même si l’arrière manque un peu de virilité.

La position de conduite surélevée et les larges rétroviseurs facilitent la prise en main : il faut environ 15 minutes pour s’adapter au gabarit, notamment en ville. Le style bicolore possible avec toit contrasté renforce encore le caractère unique du modèle, tandis que l’habitacle marque un progrès indéniable de la marque.

Les points faibles : coffre, direction et héritage Fiat

• Coffre mesuré à 368 litres : une capacité inférieure à la plupart des concurrents du segment.
• Direction trop assistée : le feeling au volant manque de précision et de consistance.
• Feeling Fiat omniprésent : de nombreux éléments partagés avec la gamme Fiat se font ressentir.
• Arrière manque de virilité : une face arrière jugée trop sage par les observateurs.

Le coffre de 368 litres est le point faible le plus fréquemment cité par les propriétaires. Il se révèle juste pour des vacances en famille, même si la présence d’une roue de secours explique en partie ce volume réduit. La direction trop assistée manque de consistance et ne procure pas un ressenti sportif, tandis que le comportement routier demeure sage et sécurisant, sans plus.

L’héritage Fiat se fait sentir à travers certaines commandes et plastiques partagés avec d’autres modèles du groupe. La finition Limited compense toutefois ces approximations par un équipement complet : les propriétaires vérifiés évoquent d’ailleurs un rapport équipement/prix très correct, notamment avec la transmission intégrale Active Drive qui offre une réelle sérénité sur route glissante.