Renault Arkana 2024 : avis complet, motorisations, finitions et prix

Verdict : la Renault Arkana est-elle une bonne voiture en 2024 ?

Oui, la Renault Arkana reste un excellent choix, à condition de viser la version hybride E-Tech 145 ch. Malgré un restylage timide et un habitacle hérité du Captur, elle séduit par son look de SUV coupé, son confort et sa sobriété exemplaire. La fiabilité est éprouvée sur l’ensemble des motorisations, un atout partagé avec les motorisations fiables du marché, à l’image de la fiabilité du 1.3 TCe qui équipe aussi le Captur, ce qui en fait un compagnon de route rassurant au quotidien.

Son principal frein est commercial : les ventes ont chuté de 30 % en 2024. Ce désamour s’explique par une fin de carrière programmée, mais la qualité perçue et les tarifs sages de l’Arkana en font toujours une valeur sûre sur le marché. C’est un véhicule abouti, qui n’a pas à rougir face à une concurrence souvent plus chère.

Un habitacle spacieux et un coffre généreux

L’Arkana séduit d’abord par ses mensurations de SUV coupé. Avec ses 4,57 m de long, elle offre un gabarit généreux qui profite directement à l’habitabilité et au volume de chargement. C’est l’un des arguments majeurs qui revient dans les avis des propriétaires, souvent conquis par ce double atout.

Cette architecture de SUV coupé rappelle d'ailleurs la philosophie de la Ford Mustang, dont la fiche technique détaille des motorisations tout aussi variées.

Volume du coffre selon la motorisation

Le choix de la motorisation influence directement le volume du coffre. Voici l’écart constaté entre les versions thermiques et hybrides :

• 508 litres : volume disponible sur les versions essence TCe
• 480 litres : volume en version E-Tech full hybrid 145
• -28 litres : réduction notable due à la batterie sous le plancher
• Hayon motorisé : disponible en option ou selon finition

La différence de 28 litres reste modérée, mais elle explique que certains acheteurs préfèrent la version thermique pour maximiser l’espace. Le seuil de chargement est par ailleurs bien pensé et la banquette rabattable en 60/40 permet d’allonger le volume utile pour les objets longs.

Espace intérieur et habitabilité

À bord, la planche de bord est identique à celle du Captur, un choix logique qui permet de mutualiser les coûts. La finition est correcte pour la catégorie, avec des plastiques moussés sur la partie supérieure et des assemblages soignés. L’écran central de 9,3 pouces (selon finition) trône au centre de la console et s’avère réactif au toucher.

L’accueil à l’arrière est un vrai point fort : l’empattement de 2,72 m profite aux passagers arrière qui disposent d’un espace aux genoux confortable, même pour les grands gabarits. La garde au sol de 162,5 mm facilite l’accès à bord sans rendre les montées pénibles.

La position de conduite est surélevée et agréable, avec un volant bien dimensionné. Les sièges offrent un bon maintien latéral, notamment sur la finition Esprit Alpine qui hérite de surpiqûres bleues et d’une sellerie spécifique. Seul bémol récurrent : la tonalité générale de l’habitacle commence à accuser son âge face à des rivales plus récentes comme le Peugeot 408.

Fiche technique : dimensions, consommations et performances

Pour bien choisir votre Renault Arkana, encore faut-il comparer les données techniques objectives. Voici un tableau récapitulatif des principales motorisations proposées sur ce SUV coupé.

Dimensions, poids et performances

L’Arkana affiche des mensurations généreuses pour un SUV compact : 4,57 m de long, 1,82 m de large et 1,57 m de haut. Sa garde au sol de 162,5 mm lui permet d’affronter les trottoirs sans crainte, tout en conservant une position de conduite surélevée très appréciable.

Sous le capot de la version hybride, on retrouve un moteur thermique 4-cylindres de 1 598 cm³ développant 94 ch à 5 600 tr/min et 148 Nm de couple à 3 600 tr/min. Il est secondé par un moteur électrique principal de 49 ch (205 Nm) et un second de 20 ch (50 Nm), alimentés par une batterie lithium-ion de 1,2 kWh.

La puissance totale du système atteint 145 ch, gérée par une boîte à crabot électrifiée à 4 vitesses, une technologie qui n’est pas exempte de risques de casse boîte sur certains modèles. Cette technologie permet de rouler fréquemment en mode 100 % électrique, surtout en ville, ce qui explique les belles promesses de consommation : 4,8 l/100 km en cycle mixte WLTP, avec une pointe à 4,7 l/100 km sur les versions les plus optimales.

Lors de notre essai, nous avons mesuré 5,7 l/100 km sur autoroute, un excellent résultat pour un véhicule de cette taille. L’autonomie annoncée peut dépasser 1 000 km avec un plein, tandis que les économies de carburant en usage hybride atteignent près de 40 % par rapport à un essence classique.

Côté fiscalité, l’Arkana hybride est à 5 CV et sa garantie constructeur est de 2 ans. Fabriqué en Corée du Sud, ce modèle affiche des volumes de ventes en baisse d’environ 30 %, avec un peu plus de 30 000 exemplaires écoulés chaque année, contre 31 638 unités deux ans après son lancement.

Motorisations : quelle version choisir sur l’Arkana ?

Le choix se joue principalement entre le E-Tech 145 full hybrid et les nouveaux mild hybrid 140 et 160. Le premier associe un moteur thermique 4-cylindres de 1 598 cm3 développant 94 ch à deux moteurs électriques (49 ch et 20 ch). Cette architecture à la boîte à crabot électrifiée à 4 vitesses offre de larges plages de roulage 100 % électrique, notamment en ville.

Le système gère intelligemment les transitions, mais demande un temps d’adaptation. Sur route, la consommation mixte WLTP descend à 4,8 l/100 km (4,7 l/100 km sur la version la plus efficiente), avec des émissions de CO2 de 108 g/km. La batterie lithium-ion de 1,2 kWh se recharge automatiquement et autorise des économies de carburant allant jusqu’à 40 % en usage urbain intense.

Pour une conduite plus dynamique, le TCe 160 de la finition Esprit Alpine (mild hybrid 48V) délivre 160 ch contre 145 ch pour l’E-Tech et 140 ch pour le TCe d’entrée de gamme. En conditions réelles, comptez environ 5,7 l/100 km sur autoroute. Le full hybrid reste le choix le plus cohérent pour un usage mixte, tandis que le mild hybrid séduira les gros rouleurs autoroutiers.

Finitions et équipements : de Business à Esprit Alpine

L’Arkana est proposée en 8 finitions, de la Business d’entrée de gamme à l’Esprit Alpine sportive. Même en occasion, la version de base reste accessible dès 17 000 €, ce qui en fait une porte d’entrée intéressante sur le segment des SUV coupés.

• Business : équipement de base complet, jantes acier, clim auto.
• Techno : écran central 9,3″, instrumentation numérique 10″, aides à la conduite.
• Esprit Alpine : jantes 19″, sellerie bleu Alpine, toit ouvrant, ambiance sportive.
• RS Line : look agressif, jantes 18″, sièges baquets, finitions soignées.

La montée en gamme se ressent surtout à l’intérieur : la planche de bord reprend celle du Captur, avec des matériaux corrects pour la catégorie. Les finitions hautes ajoutent un vrai cachet, notamment l’Esprit Alpine avec ses surpiqûres contrastées et son volant spécifique.

La version que nous avons essayée, une E-Tech Esprit Alpine, est facturée 38 250 €. C’est une somme conséquente, mais elle inclut l’ensemble des équipements de confort et de sécurité, ainsi que la chaîne de traction hybride la plus aboutie. En dessous, la finition Techno représente le meilleur rapport équipement/prix pour la plupart des acheteurs, surtout en occasion.

Avis des propriétaires : ce qu’ils en disent vraiment

Pour trancher sur la fiabilité réelle de l’Arkana, rien ne vaut le retour d’expérience de ceux qui la côtoient au quotidien. Les avis convergent sur un point : le confort de conduite et l’espace intérieur font l’unanimité, tandis que certains détails techniques divisent. Voici une synthèse des retours les plus fréquents sur les forums et sites spécialisés.

• Agréable à conduire : le châssis offre un bon compromis entre dynamisme et confort, idéal pour la route.
• Grand coffre apprécié : le volume de 508 litres en version thermique est un vrai atout pour les familles.
• Boîte auto non réactive : la boîte à crabot électrifiée de l’E-Tech manque de réactivité dans certaines situations.
• Amortisseurs jugés « cata » : la fermeté excessive sur routes dégradées est un défaut récurrent.
• Belles finitions RS Line : les sièges baquets et les jantes 18″ apportent une touche sportive soignée.

Un propriétaire de version E-Tech 145 souligne que la conduite est très agréable, avec une consommation de 5,7 l/100 km en usage mixte, proche des annonces. Un autre, au volant d’une finition Esprit Alpine, apprécie particulièrement le toit ouvrant et la sellerie spécifique, mais regrette que la batterie lithium-ion 230V se recharge mal lors des phases de décélération.

Le point noir récurrent reste la trappe à carburant, jugée capricieuse par plusieurs utilisateurs. Notons que la garantie constructeur de 2 ans est jugée trop courte pour un véhicule de cette catégorie, d’autant que la fabrication en Corée du Sud implique des délais de pièces parfois longs.

En dépit de ces réserves, la majorité des avis positifs mettent en avant l’excellent rapport espace / prix. La chute des ventes de 30 % ne reflète pas l’avis des propriétaires, qui décrivent une voiture « très agréable à prendre en main » et « facile à vivre au quotidien ».